Resumo objetivo:
Uma frota de superpetroleiros está sendo redirecionada para o porto de Yanbu, no Mar Vermelho, devido ao bloqueio das exportações pelo Estreito de Ormuz, paralisado por ataques iranianos. Esta rota alternativa, no entanto, enfrenta riscos no Estreito de Bab al-Mandab, área de atuação de militantes houthis. A Arábia Saudita utiliza um oleoduto interno para redirecionar sua produção para a costa oeste e manter as exportações, principalmente para a China.
Principais tópicos abordados:
1. Redirecionamento da rota de exportação de petróleo da Arábia Saudita do Golfo para o Mar Vermelho.
2. Causa: bloqueio e ataques no Estreito de Ormuz.
3. Riscos da nova rota no Estreito de Bab al-Mandab.
4. Capacidade logística da Arábia Saudita (oleoduto para Yanbu) e destino das cargas (Ásia).
Uma flotilha de superpetroleiros está navegando em direção à costa saudita no Mar Vermelho enquanto o reino se apressa para redirecionar exportações de petróleo presas no Golfo pela guerra no Irã.
Cerca de 30 dos chamados transportadores de petróleo bruto de grande porte, cada um capaz de carregar mais de 2 milhões de barris de petróleo, estão se dirigindo ao porto ocidental do reino em Yanbu nos próximos dias, segundo corretores de frete, em comparação com uma média histórica de cerca de dois por mês.
As viagens ocorrem após ataques iranianos a embarcações e infraestrutura terem praticamente paralisado o tráfego no estreito de Ormuz, a estreita via navegável por onde fluÃa quase todo o petróleo exportado pelo Golfo antes da guerra.
Mas a nova rota traz seus próprios perigos. Para entrar no Mar Vermelho pelo sul, os petroleiros precisarão enfrentar o estreito de Bab al-Mandab, onde navios foram atingidos nos últimos anos por militantes houthis do Iêmen âe que também está ao alcance de alguns mÃsseis iranianos.
"Dadas as interrupções no estreito de Ormuz, não há outra escolha", disse John Ollett, especialista em frete da agência de cotação de preços Argus. "Não houve ataques houthis em vários meses [e] Yanbu continua sendo a única opção para exportações de petróleo bruto."
Enquanto paÃses como Iraque, Kuwait e Emirados Ãrabes Unidos reduziram a produção de petróleo à medida que suas instalações de armazenamento no Golfo atingem a capacidade máxima, um oleoduto ligando a região produtora de petróleo no leste da Arábia Saudita a Yanbu no oeste oferece ao reino uma tábua de salvação para exportações.
A grande maioria dos aproximadamente 7 milhões de barris por dia do paÃs normalmente parte de sua costa leste para o Golfo, mas a estatal petrolÃfera Saudi Aramco delineou esta semana um plano para exportar cerca de 5 milhões de barris por dia através do Mar Vermelho.
"Yanbu explodiu em popularidade e, por enquanto, isso vai continuar assim", disse Matthew Wright, analista-chefe de frete da plataforma de dados Kpler.
Ele acrescentou que, após os houthis terem pausado os ataques no ano passado, os navios começaram "pouco a pouco" a viajar pelo Mar Vermelho, enquanto uma série de ataques a petroleiros esta semana serviu como "prova cabal... de que o Irã pode e está atingindo embarcações" ao redor do Estreito de Ormuz.
Entre os armadores que enviam petroleiros ao porto do Mar Vermelho estão a Dynacom Tankers e a Minerva Marine, de propriedade respectivamente dos bilionários gregos George Prokopiou e Andreas Martinos, e ambas enviaram embarcações pelo Estreito de Ormuz este mês, segundo corretores de navios. A Frontline, do magnata de origem norueguesa John Fredriksen, e o grupo estatal chinês Cosco também estão entre eles.
Os corretores disseram que muitos dos navios estavam cumprindo os chamados contratos de carga, acordos de longo prazo para transportar petróleo bruto da Arábia Saudita para a Ãsia, e que as partes envolvidas renegociaram acordos para que o petróleo pudesse ser movimentado de Yanbu em vez de portos no Golfo.
A maioria dos carregamentos tinha como destino a China, com "um punhado para a Ãndia e alguns para a Coreia", segundo um corretor.
As avaliações dos corretores sobre os navios com destino a Yanbu foram baseadas em sinais de transponder e acordos assinados este mês para retirar petróleo bruto do porto no Mar Vermelho.
Dynacom, Minerva, Frontline e Cosco não responderam imediatamente aos pedidos de comentário.
Nos dois anos após os ataques do Hamas a Israel em 7 de outubro de 2023, militantes houthis reduziram o tráfego pelo Mar Vermelho a um fio ao atacar navios que passavam pelo Bab al-Mandab, de sua posição na ponta sudoeste da PenÃnsula Arábica.
O grupo, que alegava estar agindo em solidariedade ao Hamas, sinalizou em novembro o fim de seus ataques a embarcações comerciais após um cessar-fogo ter sido acordado em Gaza.
No entanto, os petroleiros ainda estavam correndo um "risco enorme" ao passar pelo Bab al-Mandab, disse Martin Kelly, chefe de consultoria do grupo de inteligência marÃtima EOS Risk.
Em teoria, embarcações carregando no oeste da Arábia Saudita poderiam navegar para o norte através do Canal de Suez, mas isso adicionaria semanas ao tempo de trânsito âe custos significativosâ à s suas viagens para a Ãsia.
O perigo mais presente, disse Kelly, era o risco de ataques iranianos, que poderiam alcançar o Mar Vermelho e além.
"Tudo está em jogo quando se trata de ativos energéticos no Oriente Médio", disse Wright. "Você só precisa continuar: cada porto de carregamento que pode receber uma carga está sendo maximizado."
Meridiano
